11月11日，第21屆中國國際內(nèi)燃機及動力裝備博覽會在長沙舉辦。會上，玉柴攜多款暢銷產(chǎn)品亮相。玉柴總工程師兼工程研究院院長林鐵堅，詳細(xì)闡述了玉柴對傳統(tǒng)能源、新能源的二元布局戰(zhàn)略，并表示：“柴油機和新能源并非尖銳對立，在技術(shù)上，二者要協(xié)同互補。”
哪種動力形式更好？
用戶成本是首要標(biāo)準(zhǔn)
11月10日，歐盟委員會正式提交歐七提案，國七標(biāo)準(zhǔn)同樣“山雨欲來”。越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)會不會持續(xù)壓縮傳統(tǒng)柴油動力市場？“
歐七排放標(biāo)準(zhǔn)是一個巨大進步，但對于整個柴油機行業(yè)來說，它只是一個方面。標(biāo)準(zhǔn)有時反會催生創(chuàng)新。舉例來看，全面升級國六以前，玉柴的平臺基礎(chǔ)、產(chǎn)品布局、技術(shù)能力就已經(jīng)在應(yīng)對更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。包括油耗指標(biāo)與電氣化系統(tǒng)、電氣化組件的融合，這其實對玉柴的增程、混動等多元化動力形式探索提供了一個非常好的基礎(chǔ)。從這個角度看，整個發(fā)動機和新能源實際上是緊密結(jié)合的。”林鐵堅首先表達了自己對標(biāo)準(zhǔn)的獨特理解。
“從中短期來看，我們更注重動力產(chǎn)品能不能給用戶帶來價值。標(biāo)準(zhǔn)是一個邊界，這是玉柴一定要做的。但從終端的用戶角度來看，動力形式的選擇取決于產(chǎn)品能不能帶來增值和收益。無論是柴油機、混動、燃料電池還是純電，抑或是多燃料形式內(nèi)燃機，我認(rèn)為衡量的主要標(biāo)準(zhǔn)是能不能覆蓋用戶成本。如果只是技術(shù)上可行，但是為用戶帶來了高額的成本支出，這種動力系統(tǒng)的推廣就有待商榷。”在如何衡量動力形式上，林鐵堅同樣給出了自己的看法。
林鐵堅總結(jié)強調(diào)：“從用戶成本的角度看，玉柴的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局一直在考慮如何實現(xiàn)傳統(tǒng)和新能源兩個配套產(chǎn)業(yè)的相互結(jié)合，為每個市場用戶提供最合適的解決方案。”
哪種動力形式最有未來？
場景是第一要素
動力形式的選擇要首先考慮用戶成本的需求。林鐵堅同時指出，動力形式未來發(fā)展的決定因素則取決于場景工況。
“我覺得現(xiàn)在預(yù)測柴油機什么時候消失，還為時尚早。確實在一些場景，比如短途或者港口，純電（換電）產(chǎn)品的比例在提升，這也說明這種產(chǎn)品相對更適合這個場景。當(dāng)前商用車行業(yè)的諸多細(xì)分市場、場景工況，很難說哪種動力形式絕對合適。未來發(fā)展來看，最合適的動力形式匹配最合適的場景是底層邏輯。當(dāng)前很多細(xì)分場景依然需要全天候的持續(xù)輸入輸出，這是柴油機短期內(nèi)不可被取代的優(yōu)勢。
從這個角度來說，我覺得柴油機還是有很長的路可以走。”林鐵堅首先指出場景決定的重要意義。他同時從燃料多元化的角度進一步闡釋：“從燃料的多元化角度來看，內(nèi)燃機的應(yīng)用場景更寬。比如說現(xiàn)在燃料電池被認(rèn)為是長途物流的最終解決方案，但是它在成本和可靠性方面還有很長的路要走，有可能氫內(nèi)燃機就會成為一個合適的過渡方案。為此整個行業(yè)也都在做充分的技術(shù)儲備。最終，場景定義的落腳點在于發(fā)揮動力系統(tǒng)自身的最大效應(yīng)。”
哪種動力形式是玉柴選擇？基于以上觀點，林鐵堅也闡述了玉柴動力方案的戰(zhàn)略打法：“從整體上來說，我們要堅持動力的多元化、燃料的多元化，實質(zhì)上就是實現(xiàn)傳統(tǒng)和新能源動力的全覆蓋。在融合中最挖掘發(fā)動機最大效益，實現(xiàn)1+1＞2。”（來源：玉柴集團）
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